هوندا قرار است در سال 2026 به عنوان سازنده موتورهای کار تیم استون مارتین به فرمول یک بازگردد. این همکاری نشان دهنده گام بسیار مهمی در هدف این تیم است که در سال 2021 برای رقابت برای قهرمانی در عرض پنج سال انجام شد. این حرکت همچنین یک چرخش بزرگ برای هوندا است که تنها در پایان سال 2021 از فرمول 1 خارج شد، درست زمانی که این شرکت موتوری را ارائه کرد که بهترین موتور در شبکه در نظر گرفته می شد.
این همکاری که روز چهارشنبه اعلام شد، انحصاری استون مارتین خواهد بود که در حال حاضر موتورهای مشتریان مرسدس را تامین می‌کند و گیربکس و سیستم تعلیق خود را نیز از آن تامین می‌کنند.
مدیر عامل گروه استون مارتین، مارتین ویتمارش، که بین سال های 2008 تا 2014 مدیر تیم مک لارن بود، تاکید کرد که چرا آنها به معامله سازنده با هوندا نیاز دارند. او گفت: «بسیار بسیار دشوار است که به طور مداوم قهرمانی را بدون رابطه کاری کامل به دست آوریم، به همین دلیل است که ما این تصمیم را گرفته ایم.
ویتمارش معتقد بود که توانایی رقابت در جلو نیاز به یک تولید کننده موتور دارد و با این کار تیم تمام قطعات را برای ساخت در کارخانه جدید و تاسیسات تونل باد خود در سیلوراستون که امسال به طور کامل عملیاتی می شود، به داخل می آورد.
او گفت: «این یک چالش بزرگ است. “این مربوط به رشد این تیم است. شما تصمیم گرفتید در فرمول 1 برنده شوید، این به معنای شکست دادن شرکای فعلی است و برای انجام این کار باید مستقل باشیم.
ماهیت فرمول یک این است که اگر بخواهید برنده شوید به معنای شکست دادن مرسدس است و شکست دادن سازمانی به خوبی مرسدس اگر از نظر مالکیت معنوی، امکانات و اجزای سازنده به آنها متکی باشید، بسیار دشوار است. ما اینجا هستیم تا برنده شویم و بنابراین شما باید امکانات، فرآیند و رویکرد را به طور کامل یکپارچه کنید.»
استون مارتین از یک افتتاحیه بسیار رقابتی برای فصل 2023 لذت می برد: آنها در قهرمانی سازندگان پس از ردبول در رده دوم قرار دارند و فرناندو آلونسو چهار مقام سوم را در پنج مسابقه کسب کرده است. آلونسو با شانس واقعی برای کسب اولین پیروزی خود در فرمول یک در یک دهه آخر این هفته در گرندپری موناکو که باید با نقاط قوت ماشین او مطابقت داشته باشد، است.
هوندا در سال 2015 با مک لارن دوباره به فرمول 1 ملحق شده بود و سه سال سخت را پشت سر گذاشت که در طی آن موتور آنها به خوبی از سرعت حرکت خود خارج شد و در آن زمان علناً توسط آلونسو مورد انتقاد قرار گرفت. وقتی مک لارن آنها را کنار گذاشت، تورو روسو را به مدت یک سال در سال 2018 عرضه کرد و ردبول آنها را به عنوان شریک کاری در سال 2019 پذیرفت. تا سال 2021 موتور آنها در جلوی شبکه قرار گرفت و مکس ورشتاپن را به عنوان قهرمانی رساند، اما در آن زمان شرکت قبلاً موفق شده بود. تصمیم گرفت از این ورزش کناره گیری کند.
ورشتاپن بار دیگر در سال 2022 با موتور هوندا، که ردبول آن را با کمک هوندا در بخش تازه‌ساخت ردبول پیشرانه خود ساخته بود، برنده شد. هوندا هنگام کناره گیری خاطرنشان کرد که منافع آن ها به عنوان یک خودروساز دیگر توسط F1 به بهترین شکل نشان داده نمی شود، و اظهار داشت که این صنعت در حال گذراندن یک “دوره تحول بزرگ هر 100 سال یکبار” است و تبدیل به انرژی الکتریکی و بدون کربن را ذکر کرد. فن آوری.
با این حال، مقررات جدید موتور F1 2026، که شامل افزایش مصرف 50 درصدی توان الکتریکی و استفاده از سوخت 100 درصد پایدار است، در راستای تعهد این شرکت برای دستیابی به بی‌طرفی کربن تا سال 2030 در نظر گرفته شد.
شش سازنده ای که به عنوان تامین کننده واحدهای نیرو برای بازه زمانی 2026-2030 ثبت نام کرده اند عبارتند از هوندا، مرسدس، ردبول فورد، فراری، آلپاین و آئودی. ردبول قرار است در سال 2026 به فورد بپیوندد و به عنوان شریک تولید موتور در کارخانه نیروگاه خود در میلتون کینز باشد.
در این مرحله هاس (با موتور فراری)، مک لارن (مرسدس) و ویلیامز (مرسدس) هنوز سازندگان موتور را برای سال 2026 تایید نکرده اند، اما هوندا گفته است که آنها هیچ برنامه ای برای تامین تیم دیگری ندارند.