اتفاقات کلیدی
دانشگاهیان هشدار می دهند که قوانین تعرفه برگزیت “تهدید وجودی” برای صنعت خودرو است
یکی از دانشگاهیان اقتصاد هشدار داده است که “یک تهدید وجودی برای صنعت خودروی بریتانیا” وجود دارد.
دیوید بیلی، استاد اقتصاد بازرگانی در مدرسه بازرگانی بیرمنگام، به برنامه بی‌بی‌سی امروز گفت که قوانین سخت‌گیرانه‌تر و افزایش تعرفه‌ها که قرار است از سال آینده اجرایی شود، تولیدکنندگان بریتانیایی را در یک نقطه ضعف رقابتی قرار می‌دهد.
من فکر می کنم نوعی تهدید وجودی برای صنعت خودروی بریتانیا وجود دارد.
قوانین توافق برگزیت به صنعت خودروی بریتانیا نیز کمکی نمی کند. اگر آنها نتوانند این قوانین را رعایت کنند، با تعرفه 10 درصدی بر خودروهای تولید شده در بریتانیا و صادرات به اتحادیه اروپا و بالعکس مواجه خواهند شد. این امر انگلستان را در یک نقطه ضعف رقابتی قرار خواهد داد.
او اضافه کرد:
خودروسازان مدتی است که می گویند، با تشدید قوانین نمی توانند این قوانین را رعایت کنند و به طور بالقوه با تعرفه ها مواجه خواهند شد.
کمی پیشینه در مورد Stellantis، که چهارمین خودروساز بزرگ جهان است.
برندهای آن شامل واکسهال، پژو، سیتروئن، فیات، دی اس، جیپ، آلفارومئو، مازراتی، آبارث و فیات پروفشنال در بریتانیا است و بیش از 5000 نفر را در بریتانیا استخدام می کند، از جمله در دو سایت تولیدی: Ellesmere Port و Luton. IBC
سایت Stellantis در Ellesmere در حال حاضر برای ساخت ناوگان ون های الکتریکی کوچک خود از جمله Vauxhall Combo، Citroën Berlingo، Peugeot Partner، و Opel Combo در حال توسعه مجدد است.
این شرکت می‌گوید در حال حرکت به سمت برقی شدن ۱۰۰ درصد است، به همین دلیل گفته می‌شود که تامین قطعات خودروهای برقی‌اش که تحت تأثیر قرارداد تجاری برگزیت قرار گرفته‌اند، بسیار مهم است.
رهبر حزب کارگر، کیر استارمر، به صبحانه بی‌بی‌سی گفته است که مسائل مطرح شده توسط استلانتیس نشانه دیگری از این است که توافق تجاری برگزیت باید بهبود یابد.
Stellantis گفته است که بعید است بتواند به وعده خود مبنی بر تولید خودروهای الکتریکی در بریتانیا بدون تغییر در توافقنامه تجاری با اتحادیه اروپا عمل کند.
رهبر حزب کارگر گفت که ممکن است «موانعی» وجود داشته باشد که باید در هر به روز رسانی توافق برگزیت مورد بازنگری قرار گیرد، و گفت که دولت آتی حزب کارگر برای اطمینان از یک زنجیره تامین داخلی قوی، «امکاناتی را در اینجا در بریتانیا بسازد».
استارمر گفت:
ببینید، ما قرار نیست دوباره وارد اتحادیه اروپا شویم. ما باید این توافق را بهبود ببخشیم. البته ما خواهان یک رابطه تجاری نزدیکتر هستیم، ما کاملاً انجام می دهیم. ما می خواهیم اطمینان حاصل کنیم که واکسهال و بسیاری دیگر نه تنها در این کشور زنده می مانند، بلکه رشد می کنند.
از آنجایی که مشاغل محدودی وجود دارد، خانواده‌هایی هستند که امروز صبح را تماشا می‌کنند، یا در استخدام واکسهال یا مکان مشابهی هستند که عمیقاً نگران معنای این هستند.
بنابراین بله، ما به توافق بهتری برای برگزیت نیاز داریم. ما برکسیت را عملی خواهیم کرد. این به معنای تغییر تصمیم و بازگشت به اتحادیه اروپا نیست، اما توافقی که ما به دست آورده‌ایم، گفته می‌شود که آماده است، حتی نیمه کاره هم نبود.
بنابراین مطمئناً باید آن را به همراه همه چیزهای دیگر تعمیر کنیم، اگر و زمانی که ما ممتاز آمدن به دولت را داشته باشیم.»
مقدمه: سازنده واکسهال در بحبوحه نگرانی های مربوط به قانون برگزیت با وزیر بریتانیا دیدار می کند
صبح بخیر، و به گزارش ما در زمینه تجارت، بازارهای مالی و اقتصاد جهانی خوش آمدید.
ما این روز را با خبری مبنی بر اینکه کیمی بادنوک، وزیر بازرگانی بریتانیا، قرار است با روسای Stellantis – سازنده واکسهال، پژو، سیتروئن و فیات – دیدار کند، در میان نگرانی‌هایی مبنی بر اینکه صنعت خودرو برای رعایت قوانین جدید برگزیت در مورد مکان‌هایی که قطعات در آن قرار دارند، مشکل خواهد داشت، شروع می‌کنیم. این منبع تا حدی به دلیل ضعیف بودن زنجیره تامین داخلی و افزایش تورم است.
این خودروساز قوانینی دارد که می تواند آن را مجبور به تعطیلی برخی از فعالیت های خود در بریتانیا کند و صدها شغل را در معرض خطر قرار دهد.
این قوانین که از سال آینده لازم‌الاجرا می‌شود، بیان می‌کند که، مگر اینکه تولیدکنندگان 45 درصد ارزش قطعات خودروهای الکتریکی را از بریتانیا یا اتحادیه اروپا تهیه کنند، خودروهای آنها مشمول تعرفه 10 درصدی خواهند شد.
اما Stellantis می گوید که خودروسازان برای تامین این قطعات در بریتانیا و اتحادیه اروپا با مشکل مواجه هستند.
این تا حدی به دلیل کمبود نیروگاه های باتری در بریتانیا و یک زنجیره تامین داخلی قوی است، در حالی که پیشرفت های سریع تری در جاهای دیگر وجود داشته است. آنها همچنین تحت تأثیر افزایش هزینه های مواد خام قرار گرفته اند.
روسای Stellantis گفته اند که چشم انداز عدم رعایت این قوانین مبدا و ضربه زدن با تعرفه های 10 درصدی، صنعت را غیررقابتی می کند.
خوب چه کار کنیم؟ این شرکت قرار است بعداً امروز در مورد این موضوع با Badenoch بحث کند تا راه حل هایی را بررسی کند، که می تواند شامل بررسی ترتیبات تولید قطعات در صربستان و مراکش باشد.
ممکن است فشاری برای تأثیرگذاری بر وزیران پیش از طرح‌هایی برای مذاکره مجدد در مورد توافق تجاری در سال 2025، که بخشی از پیمان اصلی بین بریتانیا و اتحادیه اروپا بود، وجود داشته باشد که توسط لرد فراست در دسامبر 2020 امضا شد.
در جاهای دیگر… ما به کنفرانس سالانه اتاق‌های بازرگانی بریتانیا نگاه خواهیم کرد، جایی که انتظار می‌رود از صدراعظم جرمی هانت، بانک مرکزی انگلستان اندرو بیلی و رهبر حزب کارگر کیر استارمر بشنویم.
گوش به زنگ باشید!
برنامه کار
-
10 صبح به وقت صبح: CPI منطقه یورو (نهایی) برای آوریل
-
13:30 بعد از ظهر BST: مسکن ایالات متحده از آوریل شروع می شود
-
2:15 بعدازظهر BST: کمیته خزانه داری از روسای مالیات HMRC در مورد سوء استفاده از معافیت های مالیاتی در سیستم مالیاتی بریتانیا سوال می کند.
-
AGMs: Deutsche Bank، Greggs، و Aston Martin