اعتصابات راه آهن: امید به حل و فصل به طور نامحدود به تعویق افتاده است | صنعت ریلی

تقریباً یک سال پس از اعلام اولین اعتصاب سراسری راه آهن، یک سری دیگر از توقف ها در راه است. مسافرانی که از دور معمول کارهای مهندسی تعطیلات بانکی مختل کننده این آخر هفته در امان مانده اند، در نیمه دوم تعطیلات نیم فصل چندان خوش شانس نخواهند بود. اعتصاب‌های رانندگان و خدمه کم و بیش سرویس‌ها را در روزهای چهارشنبه و شنبه از بین می‌برد، برنامه‌های روز جمعه را کاهش می‌دهد و کمی اختلال در تفنگ‌های پراکنده در این بین ایجاد می‌کند.

این بار در سال 2022، صرفاً چشم انداز بزرگ ترین اعتصاب ریلی در دهه های اخیر باعث حیرت شد. اما اکنون، آخرین تحول تضمین شده حتی یک دور گفتگو بین اتحادیه ها و صنعت – چه رسد به وزیران – برای جلوگیری از اختلال ایجاد نکرده است.

یک بن‌بست غم‌انگیز در ماه‌های اخیر به وجود آمده است، و به سختی می‌توان دید هر تغییری قریب‌الوقوع از کجا می‌آید. تنها تغییر تکتونیکی در یک سال فرسایش، انجام قرارداد 9 درصدی دستمزد کارکنان شبکه ریل در ماه مارس بود: لحظه‌ای که هم بزرگترین اتحادیه، RMT را از بزرگترین اهرم خود در اعتصابات محروم کرد و هم به باور به دولت و صنعت که معامله مشابهی می تواند در اپراتورهای قطار انجام شود.

در عوض، پیشنهاد پرداختی که مذاکره‌کنندگان گروه تحویل ریلی (RDG) به دبیر کل RMT، میک لینچ ارائه کردند، از بین رفت، چه به دلیل قوانین دوگانه در جزئیات مکتوب (همانطور که اتحادیه می‌گوید) و چه به دلیل اینکه لینچ نتوانست یک مدیر اتحادیه تندرو را متقاعد کند. شرکت های قطار حفظ می کنند).

RDG و وزرا از تسلیم شدن خودداری کرده اند و خواستار رفراندوم اعضای اتحادیه هستند. اما جزییات این معامله برای کارکنان اپراتورهای قطار بسیار کمتر است و اعضای اتحادیه به شش ماه دیگر اعتصابات احتمالی رای داده اند که از روز جمعه شروع می شود.

از آن زمان تاکنون، برخی از تماس‌های غیررسمی بین صنعت و اتحادیه برقرار شده است – اما درخواست اخیر لینچ برای برگزاری اجلاس با دولت با پاسخ کوبنده RDG مواجه شد که تنها نشستی که RMT به آن نیاز دارد «میان تیم مذاکره‌کننده و کمیته اجرایی آن بود». “.

در همین حال، ممکن است اکنون آشتی کردن اسلف حتی دشوارتر باشد. اتحادیه رانندگان قطار توسط RDG به نمایندگی از شرکت های انگلیسی قراردادی با وزارت حمل و نقل، حتی از نظر درصدی کمتر پیشنهاد شد. و متأسفانه برای مسافران – به ویژه آن دسته از مانکونیایی ها که ممکن است با قطار بین شهری آوانتی به فینال جام حذفی شنبه آینده در ومبلی رفته باشند – اعتصاب آسلف به معنای عدم وجود قطار در بیشتر شبکه است.

اتحادیه همچنین در حال رای گیری مجدد برای شش ماه دیگر اعتصابات در انگلیس است – در حالی که اعلام کرد یک معامله بزرگ برای رانندگان در ولز، افزایش 20 درصدی طی دو سال آینده به 71000 پوند، زمانی که افزایش تضمین شده مرتبط با تورم اعمال می شود.

به گفته این اتحادیه، سود ولز آنچه را که دولت ادعا می‌کند – تغییر در شرایط و ضوابط، بهره‌وری بیشتر و «مدرن‌سازی»، و نه فقط دستمزد طلایی، ارائه می‌کند.

اما در حالی که نمایندگان رانندگان در کاردیف این هفته برای مجمع سالانه Aslef میزبانان خود را نان تست می‌کردند، دیدن هر نوع قطعنامه مشابه در جای دیگر دشوار است.

در وست مینستر، وزرا آزادانه اعتراف کرده‌اند که هر گونه معامله حقوقی اکنون در چارچوب اختلافات گسترده‌تر در مورد حقوق بخش دولتی با پرستاران و معلمان دیده می‌شود – حتی اگر کارکنان راه‌آهن در شرکت‌های خصوصی استخدام شوند. برای برخی در دولت، یک میلیارد پوند به اضافه درآمد از دست رفته ارزش آن را دارد که دستمزد بیشتر را محدود کند. برای برخی دیگر، برخی گمان می کنند، در حالت تاچر در مقابل کارگران معدن، پیروزی بر اتحادیه ها همه چیز است.

طنز در مناقشه ایدئولوژیک این است که رانندگان قطار، که از ملی‌سازی مجدد حمایت می‌کنند، در شرایط خصوصی‌سازی دستمزدها را افزایش داده‌اند. و در زمان‌های عادی، با در خطر افتادن پول خود، اپراتورهای قطار خصوصی ترجیح می‌دهند برای رانندگان هزینه کنند تا اینکه با آن‌ها روبرو شوند و در توقف‌ها ضرر بیشتری از دست بدهند.

در کاردیف، دیو کالف، رئیس آسلف، به رانندگان گفت که “ایمان خود را حفظ کنند”، و افزود: “این یک اختلاف سیاسی است که توسط محافظه‌کاران ایجاد شده است، و هر شانسی برای حل آن ممکن است تنها از تغییر دولت ناشی شود، که هنوز 18 ماه باقی مانده است. دور.”

هر دو طرف ممکن است بخواهند مراقب باشند که چه آرزویی دارند. در همین حال، مسافران بسیار مورد نیاز، ممکن است به سادگی مراقب باشند که هنوز برای مدت طولانی به قطار تکیه نکنند.